隨著新能源汽車的普及，老百姓對于什么是磷酸鐵鋰電池，什么是三元鋰電池已經非常熟悉了，甚至部分朋友對前驅體、正負極、隔膜、電解液等產業鏈上下游都如數家珍。但什么是能量型動力電池，什么是功率型動力電池？估計大多數人都比較陌生。
能量型動力電池，顧名思義是以存儲更多能量為側重點，主要考量的是比能量（Wh/kg）。根據工信部《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》要求，三元鋰電池的電芯能量密度應大于210Wh/kg，磷酸鐵鋰的電芯能量密度應大于160Wh/kg。
功率型動力電池的主要特性是支持大倍率的充放電，可以為車輛提供瞬間大電流供電，主要考量的是比功率（W/kg）。根據《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》要求，功率型單體電池功率密度應大于500W/kg。能量型動力電池像是一名馬拉松選手，比拼的是耐力；而功率型動力電池更像一名百米短跑選手，考驗爆發性。具體到應用領域，純電動汽車（EV）使用的是能量型動力電池，而混合動力車型（包括油電混動HEV和插電式混動PHEV）的電池由于要頻繁大功率放電，因此更傾向于使用功率型動力電池。影響電池功率密度的首先是材料特性，另外電芯的結構設計和極片工藝也有影響。將電極做得比較薄或者增加導電劑比例等都是常用的提升電池功率密度的手段。
目前絕大多數汽車廠都采用三元鋰電池來做功率型動力電池，比如德國的大眾、寶馬，中國的長城、吉利，日本的本田、日產等。另外，日本的豐田公司則一直堅持在其油電混動車型（HEV）上采用鎳氫電池。鎳氫電池在充放電效率、溫度范圍、安全性上都優于鋰電池，但是其能量密度太低，無法使用在插電式混動車型（PHEV）上。目前市場上銷售的豐田RAV4、威蘭達PHEV等車型都采用了三元鋰電池。從上面的參數對比可知磷酸鐵鋰電池的功率密度是低于三元鋰電池的。因此磷酸鐵鋰做功率型動力電池，在大電池的PHEV車型還能勝任，在小電池的HEV車型上就勉為其難了。因此，如果DM-i車型長期不充電，日常當成HEV車來開的話，會對電池性能造成重大影響，導致出現“電量測不準”、“EV功能受限”等問題。在比亞迪DM-i說明書上明確要求每周至少要充滿一次。混動車型因為沒有“里程焦慮”，又擁有省油、安靜、加速快等電車的優點，因此受到越來越多消費者青睞。本文只是對混動車型的電池進行了分析，對于更加復雜的混合動力系統，后面準備寫一系列文章，詳細分析不同技術路線的優缺點，包括豐田THS、本田i-MMD、日產e-POWER、比亞迪DM-i、長城DHT、長安iDD、吉利DHT Pro、大眾GTE，以及理想、嵐圖的增程系統等。希望能給大家在混動車型的購買和日常使用提供一些幫助。
