2020年10月，工信部發布《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》，提出積極發展純電動、混合動力、氫燃料等多種新能源，實現汽車產業的電動化轉型。從路線圖2.0可以看出，能源形式可以多種多樣，但最終落腳點都是“電驅動化”，電機的作用更加凸顯。電機因為在響應速度和功率上相比汽油發動機有天然優勢，因此速度與激情已不再是千萬級跑車蘭博基尼Roadster、布加迪Chiron們的專屬,普通百姓也有機會體驗風馳電掣。那么誰擁有世界上最強的汽車電機？本文就給大家揭開謎底。汽車電機主要分為兩大派系，分別是永磁同步電機和異步感應電機。我們首先看一下異步感應電機，特斯拉 Model S P100D在前后橋各搭載一臺異步感應電機，其中后橋電機最大功率375KW，是全球量產車里功率最大的異步感應電機。該車型0-100km/h加速成績為2.7秒，狂暴模式（Ludicrous）下更是僅需2.4秒。
永磁同步電機最強的當屬美國汽車新秀Lucid，其Lucid Air頂配車型在前后橋各搭載一臺永磁同步電機，其后橋電機最大功率為670HP（約500KW），是全球量產車里功率最大的永磁同步電機。該車型0-100km/h加速成績為2.5秒。
當然也會有車企不服氣，因為Lucid Air在2021年總共才交付了500多臺，不應該算真正的量產。已完成大規模交付的車型里面，永磁同步電機最強的當屬保時捷，其Taycan Turbo S車型在前后橋各搭載一臺永磁同步電機，其中后橋電機最大功率335KW，是全球大規模交付車型里面功率最大的永磁同步電機。該車型0-100km/h加速成績為2.8秒。
以上比較的都是單個電機，要以整車維度進行比較，電機功率最強的當屬特斯拉Model S Plaid版，其搭載了三臺永磁同步電機，其中前橋一臺、后橋兩臺，電機總功率達到恐怖的750KW。該車型0-100km/h加速成績為2.1秒。目前全球大多數車企都選擇了永磁同步電機，原因是其相比異步感應電機有幾個主要優點：1、能量轉換效率高。永磁同步電機的電能效率可達90%以上，而異步感應電機一般在85%-90%之間；2、功率密度高。相比于相同功率的感應異步電機，永磁同步電機體積更小、重量更輕；3、調速范圍更大。也就是說能滿足車輛低速、高速等多種工況。當然，永磁同步電機也有其缺點，主要是成本較高，高溫下容易出現退磁現象，后者直接限制了永磁同步電機的最大功率。異步感應電機的成本相對較低，主要是因為不需要使用昂貴的永磁材料來制造轉子。其次，轉子磁場是通電后形成的電磁場，因此轉子磁場中不存在退磁現象。因此在電機冷卻技術有實質性提升之前，要做出更高功率的永磁同步電機是非常困難的。所以特斯拉在前幾年一直為其高性能跑車配備異步感應電機。技術資料顯示，Lucid之所以能做出500KW的永磁同步電機，關鍵是其新穎的電機冷卻方法，該方法可以使液體更接近電機的核心，而不像傳統的冷卻液在電機外圍循環。而特斯拉之所以在最新款的ModelS Plaid上使用了永磁同步電機，也是因為找到了解決方案：給電機轉子加上了新型碳纖維保護套。眾所周知電機定子的線圈能產生大量的熱，而碳纖維有很好的隔熱效果還能防止轉子膨脹，并且使離心力造成的變形可控，從而使轉子獲得超強磁場和更高轉速。
讀到這里，大家發現不管是特斯拉、保時捷，還是Lucid，都是歐美企業。不是說中國電動車已經實現彎道超車了么，為何沒有中國企業身影？其實，蔚來EP9的異步感應電機也非常強大，單個電機最大功率500KW，前后橋兩個電機合計1000KW。但可惜該車因為各種原因一直未能量產。
目前國內量產車型里面，功率最大的異步感應電機是蔚來ET7頂配車型的后橋電機，最大功率為300KW。功率最大的永磁同步電機，是高合汽車HiPhi X的后橋電機，最大功率為220KW。國內新能源汽車的領導者比亞迪，其旗艦車型--漢EV四驅高性能版的后橋永磁同步電機，最大功率只有200KW?？梢娢覈来磐诫姍C的水平與國際一流差距更大。
當然，國內企業在永磁同步電機領域也在奮起直追。長城汽車在2021年科技節上展示了800V SiC控制器+雙電機矢量控制模塊。該模塊集成了兩個永磁同步電機，最大功率可達430KW，已經接近世界一流水平。
據說華為也在對標特斯拉，研發高性能電機，具體參數未知。相信憑借中國人的聰明才智，在世界最強電機的排行榜上，一定會有中國企業的身影。
