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      發布時間:2023-02-03

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      編者按:目前,全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進行革命性的變革。然而,世界各個國家和地區的新能源汽車的發展現狀卻各不相同。本文針對汽車產業的發展現狀,從全球、中國、陜西三個角度分析汽車產業的發展現狀。


      汽車產業發展的現狀

      一、全球汽車產業發展現狀
      在20世紀90年代,世界汽車產業經歷了近10年的持續增長,進入21世紀之后,全球汽車產業的增長速度開始趨緩,自2000年到2021年世界汽車產量的變化如下圖所示,受到全球新冠疫情的影響,全球汽車市場在2019年、2020經歷了連續的兩年負增長,直到2021年開始回暖。
      微信圖片_20230623135922
      世界的主要汽車出口國家包括美國、日本以及歐盟等,2020年全球主要國家汽車產品出口值如下圖所示。
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      目前,全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經達成了共識,從長期來看,包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向,在短期內,油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。然而,世界各個國家的新能源汽車的發展現狀卻各不相同。
      1、美國:新能源汽車一家獨秀,市場滲透率較低
      美國作為世界第一大經濟體,其本土最主要的汽車公司包括了通用、福特、克萊斯勒等,近年來,由于新能源汽車的快速發展,特斯拉開始異軍突起,已然引領了美國乃至全世界的新能源汽車市場。然而,美國作為全球新能源汽車第三大市場,盡管起步較早,其滲透率卻遠不如中國和歐洲市場,據統計,2021年美國的新能源汽車市場滲透率僅有4.2%,而中國、歐洲市場預計在15.5%(中汽協口徑)、21%(歐洲十國口徑),即便特斯拉在新能源汽車市場已經獨占鰲頭,其2021年在美國的市場份額也僅有2.02%。
      2、日本:技術路線故步自封,混動難敵純電
       日本汽車品牌憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場,主要品牌有豐田、日產、本田、鈴木等。近年來,日本純電動汽車的銷量如下圖所示,在2017年達到了一個高峰,然后連續經歷了3年的負增長,于2021年回暖,但是數量依舊十分稀少,只有54000輛左右。
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      雖然日本在汽車研發領域頗有建樹,旗下更是擁有多家老牌汽車企業,但是許多日系車企固步自封,拒絕簽署禁止石化燃料的協議,也就意味著這些車企拒絕進行大改革,因此許多日系車企采用的是折中的方式,即推出混合動力汽車。
      3、歐洲:德國一枝獨秀,整體基礎設施不足
      歐洲是汽車工業的發祥地,歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用最新世界先進技術而著稱。與美國和日本汽車不同,由于歐洲國家較多,并且各個國家的地域與文化的差異很大,因此盡管這些國家同處歐洲大陸,卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。
      其中德國新能源汽車市場處于高速的發展中。2021年,德國新能源汽車的新車滲透率為26.32%,同比增長約100%,是全球除北歐四國外最高的,相較之下,歐洲另外三大經濟體,英國和法國的新能源車滲透率不到20%,意大利則僅有9.62%。
      就基礎設施而言,截至2022年4月份,歐盟整體車樁比為8.5:1,而德國的車樁比達到了20:1,充電樁基礎建設嚴重不足。
      二、中國汽車產業發展現狀
      1、中國站在第四次汽車革命的中心
      目前,我國汽車主要向著電動化、智能化、網聯化、共享化四個方面發展。2021年上海車展在“擁抱變化”主題下釋放出了許多重新定義汽車的信息或概念。中國在新能源汽車領域以“彎道超車”方式取得的成就令西方汽車行業為之擔憂,這是以往不可想象的改變。在第四次汽車產業革命的過程中,我國參與全球汽車產業價值鏈的環境、地位已然發生深刻調整,作為全球汽車產銷量第一的工業大國,中國憑借經濟韌性、產業配套體系完善、市場規模巨大等優勢正站在第四次汽車產業革命的中心,成為推動全球汽車產業鏈的安全有序運行的中堅力量。
      2、群雄逐鹿,汽車產業版圖新變化
      隨著新能源汽車、智能網聯汽車的新一輪產業革命的展開,傳統汽車大省、新興造車勢力也在強化各自的基礎建設,目前喊出“新能源汽車之都”“智能網聯汽車之都”的中心城市就有15個之多,它們包括了傳統造車勢力的上海、廣州、重慶、武漢、長春、柳州、天津,也有新勢力的深圳、蘇州、杭州、合肥、西安、青島、鄭州等城市。形成了長三角、珠三角、京津冀、長春、武漢、成渝、西安汽車產業勢力的新版圖。
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      現在新能源汽車產業基本形成了北上廣三足鼎立、中西部崛起的格局。不排除有新的汽車城誕生,會相對弱化傳統汽車城的影響力,但短期內還不至于顛覆。一方面,汽車產業具有較高的進入壁壘,對資本、人才、上下游產業鏈配套依賴性較強,不會輕易轉移;另一方面,可能會有造車新勢力攪動城市間的競爭格局,創造新的新能源汽車之城,其網絡化、平臺化思維以及強資源整合能力、對市場的精準洞察將進一步縮小與傳統汽車城之間的差距。
      3、中國新能源汽車產業發展仍存在著亟待解決的問題
      第一是基礎設施不完善,目前,制約新能源汽車發展最重要的原因之一是充電不方便,不同的廠商生產的充電裝置的接口都不同,使得新能源汽車的充電很不方便。與傳統燃油汽車相比,新能源汽車充電難、充電慢和充電設備不兼容,制約著新能源汽車產業的發展。
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      第二是監管機制不健全,在新能源汽車產業發展的初期,由于缺乏相應的監管政策,新能源汽車產業在發展的過程中仍存在很多問題。大量的“騙補”行為嚴重危害了新能源汽車產業健康的發展。政府需要建立健全財政補貼等相關監管制度來保障新能源汽車產業健康可持續發展。
      第三是研發投入失衡,目前,政府補貼標準主要是針對新能源汽車的電池能量密度和續航能力。由于對汽車的其他方面沒有設置補貼標準,導致許多車企將重點只放在續航能力和電池能量密度上面,而忽視了車輛的結構、安全性能等方面,導致研發結構失衡。
      三、陜西汽車產業十年成果輝煌
      在陜西的工業大類里,煤炭能源行業一直排在第一位,但近兩年汽車制造已經能夠排到第二、第三位。這也反映出,汽車和軟件等產業對于陜西工業的支撐作用再進一步增強。
      2012年陜西汽車產量36萬余輛,產值750億元左右,到2021年,陜西汽車產量80.1萬輛,創歷史新高。2022年1-9月,陜西汽車產量85.5萬輛,同比增長62.8%,高于全國55個百分點,汽車產銷持續保持高速增長,汽車產業發展強勁有力。2022年陜西汽車產量將突破百萬輛汽車大關,邁入全國汽車大省之列。
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      1、汽車產業正在重塑陜西地方產業結構
      對陜西來說,汽車產業正對地方產業帶來重塑性影響。
      截至目前,陜西全省汽車產值超過10億元的企業在20戶,超過百億元的企業有8戶、千億級企業2戶,規模以上關鍵部件配套企業超200戶,汽車零部件及二、三級配套企業近千戶,形成了多點支撐有力,發展后勁十足的良好態勢。正是在這一批汽車領軍企業的支撐之下,陜西以汽車產業為重點支柱產業,形成重卡產業鏈和乘用車(新能源汽車)兩條重點產業鏈,也是陜西唯一一個確定有兩條省重點產業鏈的產業。
      2、初步形成汽車產業生態體系
      目前,陜西汽車產業鏈發展集聚效應明顯。十年來,陜西汽車產業持續轉型升級和結構優化,初步形成具有陜西特色的現代汽車產業體系和產業格局。立足本省汽車產業現有格局,結合各市(區)產業基礎及特色,構建“一帶兩翼多園”的汽車產業總體新布局。圍繞西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川等國家級高新技術開發區和國家級經濟技術開發區等13個產業園區的區位資源稟賦、功能差異化配套和基礎承載能力,初步形成以整車為主,零部件為輔,涵蓋研發、制造、創新于一體的產業園區發展體系。
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      3、新能源智能網聯化技術突破卓有成效
      在新能源、智能網聯汽車方面,陜西也及早動手厚植產業基礎和優勢。
      近年來,陜西新能源汽車產銷規模一直保持在全國第一梯隊,西安比亞迪新能源整車制造及動力電池、驅動電機、電控系統等核心技術躋身世界水平;陜汽掌握純電動商用車核心技術,具備自主電驅系統開發能力,純電動商用車已實現批量生產,氫燃料電池環衛車完成試制試驗;吉利在陜基地新能源車型陸續推出上市。咸陽、渭南、榆林等市加快推進氫燃料電池汽車產業項目及示范應用推廣;西安交通大學、西北工業大學、長安大學等高校在氫燃料汽車電池電堆、智能網聯汽車等方面提供了技術支撐。
      新能源汽車優勢企業聚集,科技創新能力大幅提升,核心競爭力明顯增強,有能力助推陜西新能源智能網聯汽車產業搶占發展制高點。


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