內容提要
——中國科學技術協會主席萬鋼：我國充電設施、換電設施、加氫網絡、車路協同等一系列的基礎建設仍然相對滯后，還存在一些比較嚴重的技術制約。
——中國科學院院士歐陽明高：2023年進入了新能源汽車革命與汽車產業深度轉型的陣痛期，今后二三十年汽車產業、信息產業、交通裝備、能源化工相關產業將發生百年未有的大變局。
萬鋼：我國新能源汽車全面市場化還不充分，要加強新能源汽車的關鍵技術研發
4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇在京舉辦，中國科學技術協會主席萬鋼出席并發表演講。
萬鋼表示，當前我國新能源汽車全面市場化發展面臨新挑戰，全面市場化發展還不夠均衡、不充分，產品性能和質量難以滿足消費者全氣候、全場景的使用需求。其次，商用車進展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。“2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率，即市場化的需求?！?/span>
萬鋼指出，我國充電設施、換電設施、加氫網絡、車路協同等一系列的基礎建設仍然相對滯后，還存在一些比較嚴重的技術制約?！八晕覀兿乱徊绞紫纫訌娦履茉雌嚨年P鍵、核心、基礎技術研發，突破產業技術制約的瓶頸：動力電池升級、車規級芯片短板、建立電力電子架構、智能操作系統研發，特別是現在世界上都興起的低碳發展規劃以及碳足跡研究短板等問題?！?/span>
“為促進汽車產業與人工智能、信息通信、清潔能源、智慧交通、智慧城市等融合發展，推動產業轉型升級，滿足新能源汽車電動化、智能化和低碳出行的市場需求，有必要提升科技重大專項，集全行業智慧和創新能力，研發新能源汽車智能操作系統，特別要重視開源開放的系統架構、核心軟件、中間件、驅動層、功能拓展等關鍵功能、性能和兼容性。”萬鋼說。
歐陽明高：新能源汽車全面在擠壓燃油車市場，第四次工業革命正在到來
“新能源汽車全面在擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，新舊競爭拉開了‘遼沈戰役’式的決戰序幕，還沒到‘淮海戰役’?！?月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高出席并發表演講。
歐陽明高表示，2023年進入了新能源汽車革命與汽車產業深度轉型的陣痛期，主要體現在三個方面：
1、整車價格競爭與汽車產業鏈的轉型陣痛
“新能源汽車市場是從燃油車拿來的，總體看，新能源車是快增長、缺利潤，燃油車缺增長、但還有利潤?！睔W陽明高表示，新能源車的品牌和影響力溢價在上升，質量協會得出來的結論是比燃油車還好，同時合資油車的品牌溢價在下降。
“現在高品質的新能源車可以與合資的燃油車價格競爭，但成本還不能競爭，新能源車的成本仍然高于燃油車?！睔W陽明高說，新能源車陣營的不斷擴大，你追我趕，競爭進入了陣地戰階段，市場進入了淘汰賽階段。
2、大規模的新能源車普及帶來了電動車充電難與能源產業鏈的轉型陣痛
歐陽明高認為，大規模的快速普及超出了電力行業的預期，城市配電網的負荷壓力大，轉型有序充電和車網互動的挑戰多。石化行業也面臨著燃油供應量在減少，不熟悉的快充與快換需求急劇增加，相對熟悉的氫燃料業務發展遲緩三重挑戰。
“我們新發展的充換電產業鏈商業模式還不成熟，標準化、規范化程度還不高，急需要確定新能源行業的戰略定位?！睔W陽明高表示，新能源汽車與光伏等新能源產業的大發展倒逼能源產業轉型，但能源產業市場化改革仍然任重道遠。
3，電池鋰價波動與電池產業鏈的轉型陣痛。
歐陽明高分析，借助電動交通和儲能與多個風口，電池產業突飛猛進，但鋰價波動、產業膨脹、競爭加劇、業績不穩?！氨热缛ツ晡覀儤I績可能很好，今年就不一定了。隨著對電池的認識加深，更多的整車企業進入電池產業，因為整車企業認為利潤都給電池了，所以要介入?！?/span>
他同時指出，電池產業鏈跟整車產業鏈的結構性矛盾在加劇?！爸虚L期看，車用電池雖然有儲能等等其他行業，但是車用還會占到70%，儲能也就占整個電池產量的百分之十幾。所以如何優化電池企業的定位，是定位成新能源企業、還是定為汽車的零部件商要做出選擇。企業定位和創新商業模式成為當務之急?！?/span>
如何應對當前情況，歐陽明高建議第一，深化電動化，實行EV和PHEV的雙輪驅動；第二，面向低碳化，加快能源基礎設施轉型；第三，拓展智能化，創新動力電池的商業模式?！敖窈蠖昶嚠a業、信息產業、交通裝備、能源化工相關產業將發生百年未有的大變局，讓我們共同迎接第四次工業革命?！?/span>
