內容提要
——英飛凌大中華區總裁潘大偉：半導體行業如何利用現代化新技術建成可循環的高效、高可靠性的能源網絡？在這個過程中蘊藏著多大的商業機會？
——孚能科技董事長王瑀：碳酸鋰價格的高低，不是目前大家預測所決定的，取決于市場的需求和供給，以及整車廠對整個價格方面的敏感。
潘大偉：數字低碳是塑造未來十年的巨大動力
當前，綠色低碳轉型已成為全球性的方向，我國也在穩步推進“雙碳”目標，通過發展綠色低碳帶來環境質量改善和產業發展的多重效應。而隨著新一輪科技革命和產業變革深入發展，數字技術正在融入經濟社會發展各領域全過程。用好數字技術加快能源結構調整，促進產業節能減排，也正成為各行業的共識。低碳化和數字化齊頭并進，正在塑造遠超十年的世界。半導體是實現氣候中立和數字化世界的重要基石，在這一發展中起著關鍵作用。半導體行業如何利用現代化新技術建成可循環的高效、高可靠性的能源網絡？在這個過程中蘊藏著多大的商業機會？“數字低碳是塑造未來十年的動力，大中華區是英飛凌全球最重要的市場之一”英飛凌是一家全球領先的半導體企業，在全球汽車電子、功率半導體市場，英飛凌的市場占有率均排第一；在微控制器市場，英飛凌在全球排名第四。潘大偉表示，英飛凌認為數字低碳是塑造未來十年的動力，其中的機會是非常大的。中國數字低碳相關產業的快速發展是市場機會大的主要原因。中國電動汽車近幾年高速發展，2022年中國電動汽車銷量為688.7（BEV+PHEV）萬輛，同比增長93.4%，所占世界份額超過50%。此外在服務器行業、新能源發電及家電制造領域，中國都占據了很大的市場份額。潘大偉表示，以上都是英飛凌非常重要的目標市場，而中國都占據了非常重要的領導地位。“寬禁帶半導體是繼硅之后最有前景的半導體材料，市場已經到了拐點”根據TrendForce集邦咨詢《2022第三代半導體功率應用市場報告》顯示，綠色能源、800V汽車電驅系統、高壓快充樁、消費電子適配器、數據中心及通訊基站電源等領域的快速發展，推升了碳化硅、氮化鎵功率半導體市場需求，應用于功率元件的寬禁帶半導體在各領域的滲透率仍然呈現持續攀升之勢。潘大偉指出，寬禁帶半導體以其恰好能彌補硅的不足而逐步受到半導體行業青睞，成為繼硅之后最有前景的半導體材料?！肮枋俏覀円恢币詠淼幕A，價格也比碳化硅、氮化鎵低，在很多應用中，還會繼續采用硅，包括電力系統的數據中心、大家電和電動工具等等。但在對高能效、大功率開關性能以及快速電源交換等特性有很高要求的諸多應用中，碳化硅的應用會有一個很大的優勢?！?/span>“所以無論是從設計上，還是從生產上等不同角度來看，我們都覺得這個市場已經到了拐點。英飛凌從過去一直到現在投入了很多的資源，來擴充我們的制造工廠，從而擴大寬禁帶半導體的產能。所以從生產到設計、應用等各個方面，英飛凌都具有深厚的技術積淀和豐富的實踐經驗，能夠在硅、氮化鎵、碳化硅三大賽道，為客戶帶來領先的解決方案?！?潘大偉預測，未來寬禁帶半導體市場需求會迎來高速增長。除了寬禁帶半導體市場，潘大偉指出物聯網也是一個非常重要的市場?！翱梢钥吹皆谙M電子物聯網方面，英飛凌的解決方案有很多，已經廣泛應用于手機、掃地機器人、智能音箱等等。在工業物聯網方面，英飛凌也有很多相關解決方案已經應用于物流或者生產制造領域的機器人中。在強勁增長的車載物聯網領域，我們也有成熟的解決方案?！?/span>在交流會上，潘大偉強調了英飛凌在物聯網領域的優勢。他指出，感知、計算、執行、連接和安全是構成物聯網設備的五大硬件元素。作為全球領先的半導體廠商，英飛凌在這五大領域擁有完整的布局，能夠提供軟硬結合的一站式、端到端物聯網系統級解決方案，助力客戶高效地創建智能、安全且節能的物聯網設備，同時提升最終用戶的使用體驗。目前，英飛凌的解決方案已經被廣泛應用于消費電子物聯網、工業物聯網和汽車物聯網的千萬種應用場景中，讓人們的生活變得更加便利、安全和環保。
王瑀：碳酸鋰價格可能下探到10萬/噸以下，去年漲價有炒作因素
據上海鋼聯數據，3月31日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌11500元/噸，均價報24.5萬元/噸。而在2022年11月上旬，電池級碳酸鋰價格達到高峰，為近60萬元/噸。4月2日，在中國電動汽車百人會論壇(2023)期間，孚能科技董事長王瑀接受媒體采訪。王瑀指出，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需實際上是平衡的，這里面有很多炒作的因素。“今年這種形勢，我們預計碳酸鋰價格會飛速地下降，已經下降到25萬/噸。我們估計還會進一步下降，探到10萬以下也不是沒有可能?！蓖醅r表示。同時，王瑀認為，碳酸鋰價格的高低，不是目前大家的預測所決定的，而是決于市場的需求和供給，以及整車廠對價格的敏感。王瑀稱，他初步估算，整車行業和電池行業可能去年為鋰行業至少貢獻了1000億的利潤，這對行業來說是非常不好的現象。“孚能科技去年積極拿出備選方案，實現鈉電池產業化，旨在解決鋰金屬對行業的制約，今年孚能科技的鈉電池進入到量產階段?！蓖醅r說到。對于近年國產動力電池的出海熱潮，王瑀表示，“我國新能源汽車發展比較超前，尤其動力電池布局更超前，目前產能布局遠遠超過未來我們國家應對汽車發展的需求?！?/span>王瑀進一步指出，但是海外市場是一個很大的缺口，出口到海外是一個非常大的機遇，對所有的動力電池廠都是如此。有消息稱，近期上游碳酸鋰企業傳達他們的底價是25萬/噸，不知道在行業內有沒有遞出這樣的信號？中游企業是否會有原材料方面的影響？王瑀：我覺得碳酸鋰價格的高低，不是目前大家預測所決定的，取決于市場的需求和供給，以及整車廠對整個價格方面的敏感。過去整車飛速發展，整車廠為了完成業績虧損了很多錢。很多整車廠今年就不可能再拿出很多資金去賠了，最大的可能性是如果價錢達不到預期的話可能就會減產。再加上鈉電池的量產，事實上對碳酸鋰行業和氫氧化鋰行業已經造成了沖擊。實際上2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的，這里面有很多炒作的因素。今年這種形勢，我們預計碳酸鋰價格會飛速地下降，已經下降到25萬/噸。我們估計還會進一步下降，探到10萬以下也不是沒有可能。電池有多種解決方案，孚能現在有固態、半固態，還有鈉離子電池，這些路線各自有什么優勢或者缺點？哪種路線會成為動力電池的最終形態？王瑀：大家知道鋰電池的演變是從液態開始的，但是終極肯定是固態，目前對固態電池的研究各方面進展不錯，但是離產業化距離還比較遙遠。為了使電池進一步地解決安全問題，這個階段各個整車廠包括我們，都在開發半固態電池，主要是減少電解液的量，來解決安全問題。大家知道，電池的安全問題事實上都是用了有機電解液的原因。電池在短路或者在極端情況下，引起了電解液的燃燒、汽化和后續的正極材料的參與反應，造成爆炸性氣體的生成，造成了安全隱患。移除有機電解液，把它變成固態電解液是行業未來的發展方向。但是從液態到固態電解液，并不能解決電池的能量密度和能量的問題。在發展過程當中，我們會根據開發情況來適當地調整技術路線，盡量滿足市場客戶的需求。至于電化學的體系發展，目前無論是哪種體系都滿足不了未來整車的需求。目前我們的電池還是有一些問題，一個是能量密度不夠高、續航里程不夠長，大家都有虛標的趨勢。一個是車的電池包體積有限；另外，受到成本的壓制，現在逐漸地向磷酸鐵鋰傾斜。2018年鈷漲了10倍，整個行業發起了“去鈷”的開發，現在鈷的含量也降得很低了。去年鋰也漲了10倍，所以我們這個行業上升阻力很大。我初步估算，整車行業和電池行業可能去年為鋰行業至少貢獻了1000億的利潤，對行業來說是非常不好的現象。孚能科技去年也是積極地拿出了相當于備選方案，實現鈉電池產業化，旨在解決鋰金屬對行業的制約，今年孚能科技的鈉電池進入到量產階段，未來整個計劃短期內用鈉電池取代300公里以下的經濟型車型，中期會取代500公里以下的車型，未來孚能給整車廠提供的方案將是鈉電池和三元相結合的方案。
