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      發布時間:2023-06-17

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      內容摘要

      ——全國政協經濟委員會主任、原中國銀監會主席尚福林:要充分發揮西部地區的比較優勢,做好金融服務高質量西部大發展新格局的工作。

      ——地平線創始人& CEO余凱博士:汽車智能化發展要回歸理性,真正為用戶創造價值。


      尚福林:發揮西部比較優勢,推動形成高質量西部大發展新格局

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        西部地區地域廣闊、資源豐富,新時代西部開放進程明顯加快。金融作為經濟的血脈,要在推進形成大保護、大開放、高質量發展的新格局中發揮更加積極的作用。

        1.發展普惠金融,服務鄉村振興。

        黨的十八大以來,西部地區5086萬貧困人口全面脫貧,568個貧困縣全部摘帽,現在進入擺脫貧困轉向鄉村振興的過渡期。接下來,要引導更多金融資源向鄉村振興重點領域和薄弱環節傾斜。

        在服務產業興旺方面,只有通過產業發展才能實現真正的“造血”。金融要支持農村產業融合發展,積極推動符合條件的西部企業通過資本市場融資。

        在支持鄉村建設方面,西部地區有大量的傳統文化和紅色文化資源。圍繞建設美麗宜居村莊,發展特色旅游,提供特色金融服務,改善農村人居環境和服務設施。

        在服務農民增收方面,多渠道促進外出務工和本地就業,做好農業轉移人口市民化后的“新市民”金融服務。

        2.增加綠色金融供給,服務雙碳目標。

        西部地區是我國的生態安全屏障,也是長江、黃河、瀾滄江等重要水系的發源地。加強生態環境保護是西部開發的根本,不僅關系著西部地區,更關系全國。

        要堅定走生態優先、綠色發展的道路,大力發展綠色金融。持續大力發展碳排放交易體系和綠色金融體系,推廣基于環境、社會和公司治理因素的ESG責任投資理念,通過價格信號和金融市場機制引導全社會資源配置和減排路徑選擇,推動西部地區經濟綠色轉型發展。

        3.堅持創新驅動,支持數字化轉型。

        近年來,西部地區結合自身優勢,推動傳統產業向中高端升級,同時新經濟蓬勃發展,孕育了新的發展動能。

        值得一提的是,陜西在科技創新驅動方面,具有西部地區特有的產業基礎和人才優勢。陜西當年就是國家“三線”建設的重點省份之一。陜西重點大學的數量在全國排第四,僅次于北京、上海和江蘇。

        一方面,要發揮科技創新的引領帶動作用。陜西在這方面有產業基礎和資源稟賦特點和優勢。要充分挖掘西部地區數字化發展的后發優勢與協同優勢,在培育新動能和傳統動能改造升級上邁出更大步伐。

        另一方面,鞏固傳統優勢產業領先地位。西部開發要與東中部協同互動,利用成本優勢有序承接產業轉移,維護產業鏈供應鏈穩定和安全。這既是我國產業結構調整和產業鏈轉移的主流方向,也是黨的二十大報告“構建優勢互補、高質量發展的區域經濟布局和國土空間體系”的要求。持續推進基礎設施“補短板”與產業結構優化調整,充分考慮西部地區承接東部產業轉移的客觀情況,合理調配信貸資源。

        4.深化金融高水平開放,促進協調發展。

        近年來,隨著“一帶一路”、西部陸海新通道建設,西部地區對外開放迎來新機遇。

        沿海地區在改革開放中得到快速發展,很重要的一條是沿海的區位優勢。從歷史上看,海洋貿易運輸是從15世紀之后才興起的。在此之前,主要靠的是陸地貿易運輸通道。中國有三分之二的邊境線是在陸地,絲綢之路、茶馬古道,這些耳熟能詳的名字,都是從內地啟程。

        目前,西部地區西有中歐班列,南有西部陸海新通道,陸上通道正在不斷拓寬。為此,要積極構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局,提高對外開放和外向型經濟發展水平,提升服務國內國際雙循環、共建一帶一路的能力。


      余凱:汽車智能化發展要回歸理性,真正為用戶創造價值

      微信圖片_20230623182036

      余凱認為,到2025年,真正要做的是在合理的性價比下,把高速NOA,環線的NOA封閉道路的自動駕駛體驗,做到如絲般的順滑,而且價格不能太貴。同時要持續投入真正地把城區的NOA做到可用。

      事實上,自2022年下半年以來無人駕駛逐步“降溫”,在這背后,是長期過高的投資、難以落地的技術模型和無法閉環的商業模式。
      隨著汽車消費市場價格戰向產業鏈上游蔓延、市場和投資人逐步回歸理性,L4無人駕駛公司向L2++的降維,整個行業也將L2+級智能輔助駕駛作為了自動駕駛商業化落地的重要路徑。站在高階智能駕駛大規模爆發前夜,中國自主品牌正利用電動化、智能化機遇,打造品牌影響力;中國智能駕駛計算方案提供商與國際巨頭也站上了同一起跑線。
      “過去,汽車業最先進的技術,一直是首先在歐美日市場開發,再應用到中國市場。現在,在智能化領域,無論是高通、英偉達、Mobileye,還是地平線的車載芯片,首發量產都在中國,而非其他市場。在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域,中國已成為最先進應用的領先市場,更形象的說,是車載智能應用開發的‘角斗場’或‘健身房’。”余凱表示,過去2-3年,地平線已躋身“高端智能芯片牌桌”,成為業內少有的幾個玩家之一。
      芯片市場份額成功的背后,軟件的成熟度是生死門。地平線、英偉達某種意義上都是披著芯片外衣的軟件公司。”余凱表示,車企一旦選中或者定點了一款芯片,基本上要投入百人級的研發投入,“一入豪門深似?!?,因此,車企在做選擇時要考慮工具鏈的成熟度。
      一方面,地平線自主研發了智能駕駛專用計算架構BPU并已完成多輪迭代,基于BPU第三代貝葉斯架構打造的高等級智能駕駛芯片征程?5,也是業內為數不多的大算力智能駕駛芯片。
      另一方面,基于數據驅動的開發范式,地平線提供完整、成熟、易用的產品貨架,加速整車量產開發。通過底層的軟硬結合、應用層的軟硬解耦,在提供高效能底座的同時,也能保證高頻應用軟件的高效開發應用和快速迭代。
      不難發現,通過軟硬結合,地平線深入高階智能駕駛開發全過程,在打通上下游并將軟件算法的基礎能力打牢夯實的同時,將極大降低Tier1的開發成本和開發周期。
      尤其是主機廠卷價格、卷成本的當下,地平線的智能駕駛計算方案也極具競爭力。


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