中國新能源發展突飛猛進，新能源汽車逐漸得到大眾消費者的認可，加速步入市場成熟階段。
“基于此，長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">長城汽車總裁穆峰日前在2022年年度股東大會上針對公司未來發展如是說。同時，他還公布了長城汽車2024年的經營計劃，力爭實現銷量190萬臺，凈利潤72億元。
“放血式”價格戰不是長久之計
今年1－5月，長城汽車累計銷售41.41萬臺，同比微降0.78%，其中新能源車累計銷售66426臺。5月份，長城汽車實現同環比增長，銷量突破10萬輛，這是長城汽車今年首個單月銷量破10萬的月份，同時也是近半年以來，長城汽車月度銷量再上10萬臺階。
穆峰表示，“長城汽車以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏牌開啟了品牌向上的序幕、以品類創新開辟了一個個藍海市場?！?/p>
今年，受新能源汽車國補退出、消費透支以及國六B切換等因素影響，降價已成為貫穿今年國內新能源車市的關鍵詞。
對于當前的行業競爭格局，穆峰認為，新能源汽車當前已經走到了關鍵路口?！胺叛健钡膬r格戰絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業才能走得更遠。
“對于長城汽車而言，長期主義的背后，是先人一步的技術儲備，是前瞻性的產品布局，是應對未來的技術規劃，是管理和商業模式的進化，更是終端渠道的信賴和信心。我們已經做好了應對未來五到十年競爭的技術和產品儲備。”穆峰進一步說道。
據介紹，在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。長城汽車已經成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。
擴大傳統品類優勢打造新能源勢能
當前整個汽車行業仍處在新能源賽道的上半場，核心競爭點是電動化，對于下半場的智能化，各相關企業都在全力以赴積蓄能力。
穆峰表示，“基于AI科技變革的深化，淘汰賽也會加速到來，長城汽車已經做好了全面發力的準備?！蓖瑫r，他還透露了旗下五大品牌定調和部分產品節奏。
穆峰表示，這些產品將與二代大狗、梟龍、梟龍MAX、藍山、新摩卡等一起，煥新長城汽車的產品矩陣，一方面形成強大的新能源勢能，同時擴大傳統品類的優勢，賦能各品牌增長，成為長城汽車整體向上的原動力。銷量和經營雙贏的局面正在打開。
“大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋！”穆峰表示，“2024年，公司將站在更高的起點上，在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬臺，凈利潤72億元?！?/p>
此外，穆峰還提到，對于汽車行業而言，科技創新要有“底線”思維和“紅線”思維。
新能源下一個十年：數智化、場景化與巨型協作網絡
6月13日，財新國際舉辦“亞洲愿景論壇”，在投中信息創始人、瀚深資產共同創始人兼CEO陳頡的主持下，四位新能源領域的專業人士就“尋找城市綠色解決方案”這一主題進行了充分探討。
陳頡表示，在充滿不確定的世界里面，carbon neutral是主要經濟體當中少有的共識，新能源汽車以及綠色能源是最主要的構成部分，過去幾年迅猛發展，未來將對整個社會結構、經濟形態以及產業重塑產生深遠影響。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮認為，電動車的產業發展不是一個交通工具的進化，而是人類新生活平臺的完善和更新，從中國過去10年的電動車發展路徑來看，目前上半場已經結束，開始進入到下半場圍繞“智能化”的競爭。
蔚來資本管理合伙人朱巖表示，蔚來資本長期關注數字化、低碳化的科技創新，結合未來智能化趨勢，L3級別的高階輔助駕駛將很快到來，車將變成家和辦公室的延伸，甚至整個城市的設計都會由于智能化的發展發生很大的變化，人和車之間關系也將發生本質的改變。
保碧新能源董事長李文軒表示，保碧新能源去年6月份成立，今年工商業光伏裝機量正在快速提升，目前中國整個工商業的綠電占比已經占到40%，未來綜合能源管理將在削峰”“填谷”、隔墻售電、智能排產等應用場景落地，本質是電力的貨幣化、商品化。
地上鐵創始人兼董事長張?，撜J為，電動物流車是智能終端、移動倉、移動儲能，數字化的運營服務可以有效提升運營效率，圍繞新能源車、物流、發電側的全面智能化、數字化，未來會逐步形成一個非常大的協作網絡。
